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              汕汕一分部潮南站特大橋雙線變四線道岔連續梁B節段順利完成澆筑
              來源:汕汕鐵路一分部  作者:李飛 石季  時間:2021-08-13  點擊量:   
              【字體:

              8月13日上午,伴著隆隆的鞭炮聲,隨著最后一車混凝土泵送入模,汕汕一分部潮南站特大橋雙線變四線道岔連續梁B節段順利完成澆筑,為之后A、C節段的混凝土澆筑施工打下堅實的基礎。

              據了解,潮南站特大橋為站場高架橋,共設有4聯道岔連續梁,其中2聯為6*32.7m雙線夾渡道岔連續梁,2聯為5*32.7m雙線變四線道岔連續梁。本次澆筑完成的B節段屬于首聯5*32.7m雙線變四線道岔連續梁,其梁體設計為單箱雙室變化至單箱三室、變截面斜腹板形式,箱梁頂底板均采用變寬度,箱梁頂寬12.6-23.172米,底寬5.5-16.84米。

              因整梁梁長163.3米,混凝土方量共3116方,澆筑難度大,時間跨度長,且澆筑時對混凝土質量要求極高。經項目多次開會研討,最終決定將其分為A、B、C 3個節段進行澆筑。其中B節段混凝土方量約為960方,現已澆筑完成。A節段混凝土方量約為800方,預計8月19日澆筑。整梁澆筑預計在本月內全面完成。

              現場技術負責人石其省介紹到:“為確保連續梁澆筑施工順利進行,支架基礎采用了=400mmPHC高強預應力管樁,支架架體采用鋼管柱貝雷梁形式,有效克服了橋址區地基承載力差、水位高的缺點,縮短了支架搭設時間?!泵媾R接下來的施工大干任務,他說到,“雖然B節段澆筑施工已經全部完成,但接下來的工作還遠遠沒有結束,項目部將及時收集整理本次澆筑的各項資料,總結梳理出更為先進的施工方法并形成詳細的書面材料,對所有施工人員進行再交底、再學習、再提高,在保證外觀質量的前提下加快剩余施工任務,力爭提前完成項目主體工程施工?!?/p>

              對于本次B節段的大體積混凝土澆筑任務及之后的A、C節段任務,項目部上下高度重視、悉心準備,項目經理張強表示,一是要做好安全技術交底工作與技術總結工作,澆筑前要積極開展動員會、交底會,澆筑過程中要積極開展問題研討會,澆筑完成后要積極開展施工總結會;二是嚴格把控質量關,技術與試驗人員要進行全過程監督和指導,嚴格控制混凝土質量;三是嚴格執行項目領導值班和現場施工值班制度,領導班子要深入施工一線,做好施工過程中的協調、溝通工作;四是加強混凝土養護、底板養護和現場文明施工工作,確保連續梁工程質量和工程形象。

              據悉,潮南站作為汕汕鐵路的中間站之一,位于隴田鎮田三村,站房面積約10000平方米,設2座站臺,4線。車站距離潮南中心區約15km,距離隴田鎮中心約4.0km,且該車站臨近G15深汕高速(沈海高速)及潮汕環線高速公路,未來沿途鄉鎮通往潮南站大約只需15至30分鐘。潮南站的設立將填補潮南區沒有高鐵的空白,其建設對于增強區域發展新動能、提升輻射帶動能力具有重要戰略意義。(審稿/張鵬 編輯/于玲玲)

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